大军区时代解放军航空兵师历史（空三十四师）

这是一支绝对“有故事”的航空兵师，尽管它只是负责运输——空34师是空军直属的一支运输航空兵部队，主要担负党中央、国务院和中央军委赋予的专机任务，所以有个称号叫“专机师”。同时，它还担任大军区值班、战备空运、抢险救灾、科研试飞以及旅游、客运包机等任务。

空34师前身为空军独立第3团——为了充实航空运输力量，以适应繁重的空运任务的需要，以华北军区空军所属空运大队、空军北京西郊机场和空13师的女航空人员，合编为空军独立第3团，实际于1952年4月16日组建完毕，隶属华北军区空军建制。1953年2月9日，该团直属空军领导。

1952年7月，空军独立第3团首次执行送邓小平（时任副总理）到成都的专机任务。1953年8月至1956年7月，该团先后有12个机组赴朝鲜执行运送中立国人员实施监察的任务（监察朝鲜停战协定落实情况）。1956年5月3日，空军独立第3团第一次执行毛泽东主席的专机任务，此后10年内毛主席共25次乘空34师（空军独立第3团）的飞机到祖国各地视察。1960年5月，执行周恩来总理出访南亚5国的专机任务，这是建国以来我国领导人第一次乘坐中国人自己驾驶的专机出国，也是空军独立第3团首次执行的出国专机任务。之后，该团又多次执行领导人出国访问的专机任务，及党的“八大”和国庆十周年庆祝的人员物资运输。

1960年2月3日，山西平陆风陵渡公路工地发生中毒事件，61名民工生命危在旦夕。空军独立第3团派出两个机组运送特效药品至该地，圆满完成复杂地形条件下的空投任务。为此《中国青年报》发表了名为《为了六十一个阶级弟兄》的通讯报道，之后还入选过中学课本，一时名声大噪。不过，知道文中执行空投任务的是哪支部队的人，可是为数不多。

1963年10月1日，空军独立第3团扩编为空34师，直属空军建制领导，下辖空100、102团。后于1964年12月5日，增编空101团。当时空34师虽是解放军空军的第二个运输机师（第一个是空13师，后面会介绍），但它是所有师级飞行部队中唯一直属空军建制的部队，其特殊性不言而喻。

1968年7月25日，空34师发生一起严重飞行事故——3架直升机由北京西郊机场起飞到天津，执行外国军事代表团去杨村参观的任务，外宾乘坐的2架直升机安全降落。但另1架直升机（3584号）在杨村西北6.5公里、高度下降至300米时，飞机操纵系统突然故障，急剧下降坠地起火，直升机报废，机上乘员10人全部牺牲，包括飞行表演指挥员陈志英（解放军空军第一批女飞行员、女直升机飞行员之一）和机长潘隽如（解放军空军第二批女飞行员、第一位直升机女机长），损失惨重！

1969年3月，空34师101团出动8架直-5、4架运-5、2架云雀飞机和130多人，组成飞行分队，参加珍宝岛自卫还击作战。1969年5月3日，空34师增编空203团，就此下辖四个飞行团。1970年4月，又将空101团和新组建的空203团对调番号（目的不明）。

提及空34师，有一个绕不过去的话题就是“913”事件——永远健康一家出逃乘坐的256号专机（三叉戟）就隶属于空34师100团（该团专门执行与国家领导人有关的飞行任务），而256号专机的机长潘景寅甚至就是空34师的副政委。“913”事件至今迷雾重重，且比较敏感，我们这里就不展开详述了。反正此事件之后，空34师一大批领导都倒了大霉，空军也只好从陆军部队调进多名不懂飞行业务的师级干部“掺沙子”，师领导班子大换血。多年后重新审视这段历史，所谓“空34师是反革命集团基干力量”的论断，似乎也是无稽之谈。

1974年3月，空34师出动飞机参加海城抗震救灾。1975年7月14日，空203团与空101团合并，撤消空203团建制番号。1981年11月上旬，空34师改为空军独立运输团，仍是师级单位，空100、101、102团依次改为空军航空兵独立运输团第1、2、3大队 。1982年7月30日，独立运输第1大队（原空100团）一架“子爵”专机执行从上海运送来访的乌干达军事代表团前往北京的任务时，被陪同外宾、负责警卫工作的保卫干部郑延武持枪劫持（还在驾驶舱泼洒了汽油）欲飞往台湾。机长蓝丁寿和专机驾驶员张景海及其它机组人员与劫匪斗智斗勇，最终冒着生命危险将其击毙（被领航员王贵峰用救生斧劈死），然后将飞机迫降在南京，成功解决了这起新中国第一次劫机案。事后，军委授予该机组“反劫持英雄机组”的荣誉称号。

1988年3月4日，恢复空34师番号，各大队改回原团番号。1989年3月10日-14日，空34师出动5架运输机，完成驻扎于四川的步兵149师的进藏任务，共飞行74架次。1993年3月31日，以空34师101团为基础组建解放军驻香港部队航空团。